Mantenimiento automotriz, hágalo Usted mismo !
La dirección hidraúlica, es un sistema que facilita al conductor maniobrar su vehículo ya que requiere aplicar una menor fuerza en el volante.
Los primeros vehículos eran de dirección mecánica, es decir que toda la fuerza para mover la dirección del automóvil provenía solamente de la fuerza de los brazos del conductor, esto hacía- y aún hoy en día pasa en los vehículos sin dirección hidraúlica, que maniobrar un vehículo a baja velocidad, por ejemplo al estacionar, sea bastante dificultuoso.
La dirección mecánica tradicional transfiere la fuerza aplicada al volante hasta un piñón por medio de la columna de dirección, este piñón se desliza sobre una cremallera para transformar el movimiento de rotación en movimiento lineal a izquierda o derecha según necesite le conductor.
La dirección asistida hidráulicamente o simplemente dirección hidráulica, mantiene la base de la dirección mecánica tradicional y se le agregan otros aditamentos para generar fuerza adicional, estos aditamentos extras son:
Bomba de dirección: Genera presión hidraúlica gracias al LÍQUIDO DE DIRECCIÓN
Válvula de control: Permite el paso de fluido de dirección en uno u otro sentido dependiendo de la dirección de rotación de la rueda del volante
Cilindro de potencia ó cilindro maestro: Mueve un pistón a derecha o izquierda con fuerza generada hidraúlicamente, por lo tanto FACILITA la operación de dirección del volante...Dirección hidráulica: Partes del Sistema de dirección, Funcionamiento y Fallas
Los siguientes manuales del JAC S3 ó JAC SEI3 son los ORIGINALES proporcionados por fábrica para realizar el mantenimiento, cuidado y operación: Manual de Usuario y Manual de Servicio ó Taller del JAC S3 del año 2015 hasta 2020.
Formato: PDF, Tamaño: 113MB, Idioma: Español
Capítulo 1: Manejo.- Cabina, Bloqueo, Desbloqueo, Iluminación y Visión, Asientos y Ajuste, Aire Acondicionado y Sonido, Conducción
Capítulo 2: Seguridad.- Cinturón de Seguridad, Asientos para niños y mujeres embarazadas, Seguridad del Asiento, Sistema de protección para los niños
Capítulo 3: Instrucciones de Conducción: Vehículo Nuevo, Periodo de Rodaje, Conducción Económica y Amigable con el medio ambiente, Varias condiciones de conducción, Conducción en Invierno, Freno, Dirección Asistida Eléctrica, Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Alineación de Neumáticos, Atenciones de conducción
Capítulo 4: Mantenimiento.- Exigencias de Mantenimiento del Vehículo, Inspecciones Diarias, Items de mantenimiento, Mantenimineto Interior y Exterior, Tratamiento Anticorrosión, Revisar comportamiento del Motor, Revisión de Película de Limpiaparabrisas, Revisar y reemplazar una rueda, Revisar y reemplazar bombillas
Capítulo 5: En caso de Emergencia.- Advertencia de estacionamiento al lado del camino, Emergencia durante la conducción, Falla de arranque del motor, Sobrecalentamiento del motor, Rueda de emergencia y reemplazo, Gato mecánico y herramientas del auto, Remolcar y arastrar el auto, Fusibles del motor, Equipaje y carga, Dispositivos de emergencia
Capítulo 6: Datos Técnicos.- Parámetros Técnicos JAC S3, Números de Identificación Vehicular
Formato: PDF, Tamaño: 105MB, Idioma: Inglés, 999 páginas
Mecánica del Motor
Parámteros Técnicos del Motor
Sistema de Lubricación del Motor
Sistema de Enfriamiento del Motor
Sistema de Combustible del Motor
Sistema de Ventilación Forzada Cigueñal (PCV)
Electricidad del Motor..Manuales JAC S3 ó JAC SEI3: año 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020
El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración.
El sensor MAP es un sensor electrónico, que constamente supervisa la succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.
Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.
El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de admisión.
En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).
El voltaje de SIGNAL ó SEÑAL del sensor MAP puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.
Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V...Sensor MAP: Qué es y cómo funciona?
La bobina de encendido es simplemente un transformador que a partir del voltaje de la batería obtiene un alto voltaje para producir la chispa de encendido en las bujías.
A la bobina de encendido también se le conoce como bobina de ignición ó ignition coil en inglés.
Sin importar el vehículo que poseas ni el número de cilindros, la bobina de encendido cumple la misma función: generar alto voltaje para producir chispas en las bujías.
En su modo más sencillo una bobina de encendido es un transformador con el PRIMARIO alimentado con IMPULSOS de corta duración de 12V, mientras que el SECUNDARIO entrega IMPULSOS de corta duración pero de MUY ALTO VOLTAJE.
Existen bobinas de encendido que pueden tener 1 primario con 1 secundario, 1 primario con varios secundarios ó varios primarios con igual número de secundarios.
Cualquier bobina de encendido es fácil de entender cuando entendemos el funcionamiento de la bobina de encendido más simple de todas, la que tiene 1 PRIMARIO Y 1 SECUNDARIO.
En las próximas líneas explicaré cómo funciona una bobina de encendido de 1 primario y 1 secundario, cómo podemos verificar su funcionamiento y cómo podemos realizar sencillas y rápidas pruebas para dterminar su correcto estado y funcionamiento.
En base al funcionamiento y pruebas de la bobina de encendido de 1 primario y 1 secundario podemos probar el estado y funcionamiento de bobinas de encendido de varios primarios y varios secundarios, tal como veremos más adelante, lo bueno de todo esto es que toma tan solo unos minutos hacer las pruebas básicas y requiere de un multímetro básico de bajo costo- un multímetro digital de bajo costo estará alrededor de los 5 a 6 dólares o su equivalente en moneda nacional
La bobina de encendido siempre se encuentra conectada con cables de alto voltaje, ya sea directamente- en caso de bobinas de encendido de varios primarios/varios secundarios, o a través de un distribuidor para el caso de la bobina de encendido de 1 primario y 1 secundario.
La apariencia externa de la bobina puede variar de un cilindro metálico de unos 10~15 cm de diámetro con varios terminales hasta un bloque negro de material plástico con 4 ó más terminales, y su ubicación puede ser en el chasis del motor, junto al motor o sobre el motor cerca de las bujías...Bobina de encendido: Pruebas de resistencia y fallas comunes
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