Cómo Encender el Auto con Bateria Descargada

La batería de tu auto puede descargarse por varias razones: se te olvidó una luz encendida, la batería ya tiene varios años de servicio, tu auto ha estado varios días sin encenderse.

Cuando has olvidado las luces encendidas por decuido la batería se descargará en varias horas, si por ejemplo las luces frontales han quedado prendidas unas 10 ó más horas, entonces cuando intentas encender tu auto no habrá suficiente energía para activar el motor de arranque y demás circuitos.

Si la batería de tu auto tiene varios años de uso se va deteriorando de manera que cada vez acumula menos energía hasta el punto de no tener reservas sufientes para activar el motor de arranque, de hecho el motor de arranque consumo casi toda la energía al momento de encendido del motor.

Si tu auto ha estado varios días sin ser encendido, significa que no ha recibido energía del alternador para mantener la carga de la batería y la batería va descargándose cada día un poco más.

Cuando detectes que tu auto no enciende porque la batería está descargada debes proceder de la siguiente manera para encenderlo nuevamente sin necesidad de pasar corriente desde otro auto.

a.- Para maximizar la posibilidad de encendido del motor con la batería descargada, PRIMERO APAGA TODO EQUIPO Ó LUZ DE TU AUTO !!!, Seguir Leyendo Cómo Encender el Auto con Bateria Descargada

Cómo calibrar válvulas del motor

Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener un cierto juego o separación a fin de evitar el golpeteo.

El procedimiento que a continuación se describe busca ajustar la distancia entre el eje de las válvulas y el tornillo del balancín.

Debido a la variación térmica que sufren los componentes del motor, la separación de las válvulas del motor tiene diferente valor si el motor está en frío o en caliente, para esto se debe ajustar a los valores establecidos en la tabla que figura al final de este artículo, por esta razón se notará que la separación es mayor en motor caliente que para motor en frío, pues el calor produce dilatación.

 

Calibrador de válvulas de motor

Una vez que se ha seguido el procedimiento abajo descrito, debe usarse un simple calibrador de láminas para tomar la separación que existe en cada una de las válvulas del motor.

El calibrador de láminas es una herramienta plegable que contiene una serie de láminas de diferente espesor, marcados en milímetros y pulgadas, de manera que se pueden usar 2 ó 3 láminas para obtener casi cualquier valor de espesor/separación.

Un calibrador de válvulas de motor es muy barato y útil, también es usado al momento de calibrar la separación del terminal de tierra y el electrodo central de las bujías, la fotografía siguiente muestra un calibrador de láminas desplegado- se notan dos numeraciones en la primera lámina: 0,35 pulgadas que equivale a 0,889 mm.

 

Pasos para calibrar válvulas

 

Para realizar el ajuste ó calibración de las válvulas del motor se debe seguir el siguiente procedimiento:

1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las partes relevantes en la tapa del cabezal de cilindros.

2.- Remover los pernos exagonales de la tapa del cabezal de cilindros.

3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1- el de la izquierda, quede en el punto muerto superior. Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No. 1, se observa la cabeza del pistón a través del orificio de la bujía. Cómo calibrar válvulas del motor

Válvula IAC ó sensor IAC (Idle Air Control Valve): fallas y función

El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión.

El término IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Válvula para el Control de Aire en Ralentí.

El sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de Control Electrónico (ECM por sus siglas en inglés: Electronic Control Module) en función de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso, temperatura del refrigerante del motor y presión de aire fundamentalmente.

El sensor IAC ó válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de aire según indique el ECM.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del motor- unos 82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operación.

La válvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleración.

Sensor TPS, sensor de aceleración (Throttle Position Sensor)

El circuito eléctrico del sensor TPS es muy sencillo y básico, consiste de una línea de 5V y una de tierra (GND) que se obtienen del Módulo de Control Electrónico (ECM) del automóvil, y una tercera línea que es la señal del sensor TPS, esta señal se entrega al ECM para calcular la aceleración del motor.

 

La señal que el sensor TPS entrega al ECM es una señal de voltaje y cambia en función del pedal acelerador. sin aceleración o en ralentí, la salida del sensor TPS es muy baja, alrededor de 0.4~0.8 Voltios.

 

Conforme se incrementa la aceleración también lo hace el voltaje de señal del sensor TPS hasta alcanzar su máximo valor a aceleración total, en este caso el voltaje máximo del sensor TPS será entre 4.5~5.0 Voltios.

 

El ECM puede determinar la cantidad de combustible que debe suministrar en los inyectores en base a la señal del sensor TPS.

Códigos de Falla del Sensor TPS

Un sensor TPS roto o flojo puede causar intermitencias o ráfagas de combustible hacia los inyectores ocasionado un ralentí inestable, pues el ECM interpreta que es el acelerador el que se "está moviendo".

 

Un sensor TPS dañado ocasionará que la luz del Check Engine se encienda de manera permanente, generando los siguientes códigos DTC durante un escaneado. Sensor TPS, sensor de aceleración (Throttle Position Sensor)

Aceite de caja de cambios o transmisión

El aceite para la caja de cambios o caja de transmisión es de vital importancia para una operación correcta de la caja así como para una larga vida de servicio.

En primera instancia el aceite de la caja de transmisión tiene una frecuencia de cambio mucho menor que el aceite del motor del automóvil pues está sometido a un stress mecánico menor y menor temperatura, pero esto no significa que nos debemos olvidar por completo del cambio del aceite de la caja de transmisión.

Cambiar el aceite de la caja de transmisión es una tarea bastante sencilla y que toma muy pocos minutos, es más puedes hacerlo tú mismo si deseas, necesitarás 3 cuartos de aceite, una llave para aflojar los tapones- ver dibujo más abajo, una manguera de metro y un embudo- leer las línas de más abajo para tener una idea de cómo hacerlo.

Cuando compres el aceite para la caja de cambios, es muy probable que el frasco  esté con etiquetas en inglés como: Gearbox Oil y/o Transaxle Oil, compra una marca de aceite que tenga sello de papel aluminio, esto garantiza aceite de buena calidad, no te ahorres unos pesos para el aceite de la caja de transmisión porque lo notarás inmediatamente después de cambair el aceite, notarás dificultad para realizar cambio de marchas y esto terminará dañando la caja, la única manera de solucionarlo es cambiar nuevamente el aceite de caja.

Algunos mecánicos usan el  aceite de motor 20W50 para la caja de transmisión, esto es un gran error.

Primero el aceite 20W50 es Aceite para motor y  no para caja de transmisión, lo que trae un par de consecuencias negativas para nuestra caja de transmisión. Aceite de caja de cambios o transmisión