La junta de culata es una lámina con una serie de perforaciones que se instala entre la culata y el block de cilindros del motor a fin de mantener separados el aceite del motor y el refrigerante del motor, permitiendo el movimiento de los pistones.
Debido a las altas temperaturas que se generan al momento de las explosiones en los cilindros, la junta de culata debe soportarlas evitando que se pierda la compresión de cada cilindro y evitar mezcla de fluidos, por lo que se debe instalar cuidadosamente y realizar un torqueado en secuencia.
La lámina de junta de culata puede ser de diversos materiales según el fabricante: se usan láminas de cartón, papel, fibras textiles y plásticos de altas temperaturas. Antiguamente se usaba el asbesto o amianto pero fue prohibido por ser un material altamente nocivo para la salud.
La junta de culata tiene perforaciones con borde metálico para los pistones del motor, perforaciones para el paso de aceite de motor, perforaciones para el paso de refrigerante y perforaciones para los pernos de la culata que se sujetan en el block del motor.
Para evitar errores en el montaje, la junta de culata ésta diseñada y construida de manera que existe UNA SOLA MANERA DE PONERLA, en la que coincidirán todos los agujeros y perforaciones con la culata.
Antes de empezar con el desmontaje para el cambio de junta de culta es conveniente tomar unas cuantas fotografías que facilitarán el armado, así podrás dejar los cables, mangueras, conectores y demás dispositivos alrededor del motor en su posición original.
Es recomendable tener una caja clasificadora con etiquetas, para no mezclar los diferentes pernos, tuercas, abrazaderas, etc. que saldrán del desmontaje del motor.
Estos dos pasos anteriores te ahorrarán tiempo y dolores de cabeza en el final del proceso así que no te los saltes, antes de iniciar el proceso asegúrate de tener los siguientes elementos a mano: Junta de culata original, Aceite de motor, Filtro de ACeite y Refrigerante.
Otros repuestos para aprovechar el momento y cambiarlos: bomba de agua, banda de tiempo, abrazaderas y mangueras del sistema de refrigeración, empaques de termostato o mejor aún compra un juego de empaques para tu motor: este juego de empaques trae empaques para tapa de culata, empaques para válvulas, junta de culata, empaque de admisión y empaque de escape.
Por el lado de las herramientas son necesarias pocas llaves de corona, palanca para copas hexagonales de 12 mm, 14mm y 17 mm, copas hexagonales de 12 mm, 14 mm y 17 mm, palanca o llave torquimétrica- las hay muy baratas y funcionan perfectamente.
Una llave o palanca torquimétrica de aguja, como la que se muestra a la izquierda es muy barata y siimple de utilizar, se acopla la corona hexagonal en el extremo de la palanca, se aplica fuerza con el mango negro mientras se va leyendo la escala, puedes pedir ayuda para que dicten el valor de la escala mientras aplicas fuerza.
También existen otras llaves o palancas troquimétricas un poco más sofisticadas en las que se establece el valor de apriete y sonará un click cuando se llegue a dicho valor de torque, claro que es más cara que la de aguja.
Antes de desmontar el motor entérate de la secuencia de apriete de los pernos de la culata, más abajo hago un resumen en función del número de cilindros del motor.
Por lo general es necesaria una "copa hexagonal larga de 14 mm" para los pernos de la culata, esto puede variar un poco en algunos motores, sobretodo si son de alto cilindraje, pero la anticipación de ayudará a realizar el trabajo de manera continua y sin pérdidas de tiempo.
Debido a que es necesario desmontar la banda de tiempo, te ahorrará mucho trabajo saber que debes realizar una puesta a punto del motor al finalizar el proceso de cambio de junta de culata.
Desconectar el terminal negativo de batería.
Drenar aceite de motor
Drenar líquido refrigerante
Realiza un preajuste en la banda de tiempo, que consiste en alinear las marcas de puesta a punto del motor, antes de desmontar la banda, eso servirá para la puesta a punto, marca con un lápiz blanco sobre la banda de tiempo las marcas de puesta a punto en el piñón de cigueñal y en el árbol de levas, para eso no olvides leer detenidamente: Puesta a punto de un motor.
Retirar cable de acelerador, cables y conectores de sensores y actuadores IAC, MAP, ECT, filtro de aire y ductos de aire, mangueras del sistema de refrigeración, cables de bujías, múltiple de escape y sujetarlo con una cuerda sobre un tubo u otro punto de apoyo de manera que no estorbe ni se vaya a romper por au propio peso.
El múltiple de admisión sale en una sola pieza con la culata del motor, por lo que no debes preocuparte por removerlo antes de tiempo, ya que es bastante difícil.
Quitar los pernos de la tapa del motor, no olvidar usar la caja clasificadora- aunque sea una de cartón sirve.
Ahora ya tienes acceso a los pernos de la culata, para aflojarlos usa la corona hexagonal y puedes aprovechar para leer el valor a que estaban torqueados, que deberá alrededor de 70 Nm (puede variar unos pocos Nm dependiendo de la marca de automóvil).
Para retirar la culata del motor realiza movimiento suaves hasta notar que se mueve, no fuerzes la culata para retirarla pues se puede doblar o torcer, retira la culata con ayuda de otra persona para evitar romper algún cable o manguera que se haya pasado por alto desconectar.
Con la culata en una mesa de trabajo retira la junta de culata vieja, limpia con lijas de grano fino- 250 hasta 600, para no rayar la culata.
Limpia los orificios por donde circula el refrigerante, los identificarás por tener algo como "arena", usa un destornillador fino para remover todos los restos de los sedimentos depositados durante años de funcionamiento.
Los cilindros del motor se deben proteger con un paño limpio para evitar caída de suciedad que terminarán rayando las paredes y dañando el motor.
Limpia con lija fina el asiento de la junta de la culata, NO LIJES EL INTERIOR DE LOS CILINDROS. Evita que los residuos de la limpieza caigan dentro de los cilindros, y si caen extraerlos con cuidado, por último aplica un poco de aceite de motor dentro de cada cilindro para lubricarlos.
ANTES DE INSTALAR DE CULATA EN SU LUGAR PUEDES INSTALAR LA BOMBA DE AGUA, pues se facilita muchísimo sin la culata.
Con todo limpio y listo, instala la junta de culata en la culata, notarás que tiene unos tubos guías donde se sostiene la junta de manera que podrás voltear sin que se caiga, instala la culata con suavidad para que se golpee la junta.
Asegúrate que ha descansado por completo sobre el block de cilindros.
Recuerda que se debe seguir una secuencia de ajuste y aplicar cierto torque a cada uno de los pernos de la culata, la secuencia de ajuste es desde el centro hacia afuera en cruz y en dos fases de torque.
La primera fase de torque se hace a 40 Nm mientras que la segunda se hace a 70 Nm.
La secuencia de torque se resume en los siguientes diagramas, en donde se nota que se parte del centro hacia afuera y en cruz.
La siguiente imagen resume la secuencia de ajuste de los pernos de culata para motores de 3 cilindros (V6), 4 cilindros (V8), 5 cilindros, 6 cilindros y 8 cilindros en línea.
Terminado el proceso de torque de los pernos de la culata del motor, se procede a conectar todos los cables, mangueras, conectores y demás elementos demontados guiándose por las fotos tomadas al principio de ser necesario.
Como siguiente punto viene la instalación de la banda de tiempo, que resulta ser sencillo si has realizado el preajuste pedido al inicio, si no lo has realizado, sigue la Guía de puesta a punto de un motor, dónde se explica todo detalladamente.
Cambia filtro de aceite, agrega aceite nuevo sobre la culata del motor sin tapar todavía, cambia el sello de tapa de culata, instala tapa de culata.
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